未來(lai)電動(dong)汽車(che)的(de)普及很大程度上取決于電池(chi)技(ji)術的(de)進步，電池(chi)的(de)性能必須滿足(zu)續航力、充電時間、功率輸出、可靠性、耐久性、安全性和成(cheng)本(ben)等(deng)一系列客戶要(yao)求。

電池系(xi)統(tong)、電機(ji)(ji)和智能(neng)(neng)化能(neng)(neng)量管理系(xi)統(tong)是(shi)寶馬i系(xi)和iPerformance車(che)型的eDrive電驅(qu)動(dong)技(ji)術(shu)的基(ji)石(shi)。寶馬集團決定在早期(qi)階段像當初研發傳統(tong)發動(dong)機(ji)(ji)一(yi)樣來自己研發這些電驅(qu)動(dong)核(he)心部件，可(ke)以在不同(tong)情(qing)況(kuang)下，調整不同(tong)具體(ti)車(che)型的需求，充分利用動(dong)力總成電氣化優勢(shi)，全面降低油(you)耗和碳排放，同(tong)時保持(chi)動(dong)感(gan)的駕駛體(ti)驗(yan)和性能(neng)(neng)表現。

寶馬(ma)工廠制(zhi)造的(de)電(dian)池(chi)組(zu)具有(you)更好的(de)溫度(du)適應性，只(zhi)有(you)室(shi)外極低(di)的(de)溫度(du)才會對電(dian)池(chi)性能造成(cheng)影響，但在這(zhe)種情況下，寶馬(ma)集團(tuan)要(yao)求電(dian)池(chi)可用(yong)剩(sheng)余容(rong)量(liang)仍然處于較(jiao)寬的(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此(ci)外，電(dian)池(chi)系(xi)統設(she)計要(yao)求滿足至少(shao)8年(nian)的(de)長(chang)壽命質保期。

為實(shi)現碰撞安全性、耐久性(可(ke)靠性)和電池(chi)性能(neng)的(de)(de)最佳品(pin)質(zhi)，科學嚴(yan)謹的(de)(de)生(sheng)產過(guo)程(cheng)必不可(ke)少，寶馬(ma)工廠作為電驅動系統制(zhi)造中心的(de)(de)意(yi)義正在(zai)于(yu)此(ci)。模塊(kuai)化設計系統使寶馬(ma)的(de)(de)汽車產品(pin)能(neng)夠兼具標準化與靈活(huo)性雙重優(you)勢。

工廠(chang)生產(chan)(chan)(chan)車(che)間有大約6000平(ping)(ping)米劃撥(bo)給(gei)eDrive電(dian)驅動組(zu)件，1500平(ping)(ping)米專門生產(chan)(chan)(chan)電(dian)機和電(dian)池(chi)模塊(kuai)，1000平(ping)(ping)米用于電(dian)池(chi)組(zu)裝，所有設備(bei)的(de)產(chan)(chan)(chan)能都可(ke)以在短(duan)時(shi)間內快(kuai)速擴張(zhang)一倍(bei)，而不影響生產(chan)(chan)(chan)效(xiao)率。閑置空間還(huan)可(ke)以進(jin)一步增加電(dian)驅動系統的(de)整體生產(chan)(chan)(chan)能力(li)。

丁戈爾(er)芬(fen)格(ge)工廠為寶馬i和iPerformance生產的電(dian)池組(zu)分(fen)成兩個(ge)制(zhi)造(zao)階段。第一個(ge)是高度自(zi)動化階段，將外(wai)(wai)部采購的鋰離子電(dian)池組(zu)裝(zhuang)成模塊，每個(ge)模塊包含16個(ge)電(dian)池單(dan)元(yuan)，與連接器、控(kong)制(zhi)器和冷卻(que)系(xi)統集(ji)成到一起(qi)，外(wai)(wai)覆鋁外(wai)(wai)殼包裝(zhuang)。

電(dian)池組(zu)需(xu)(xu)要滿(man)足所裝載的(de)不同車型，通(tong)常包含5個(ge)或6個(ge)模塊。通(tong)過螺栓(shuan)自(zi)動固緊，由電(dian)氣(qi)連接器(qi)相連，即使發生故(gu)障(zhang)，僅(jin)需(xu)(xu)更換單獨的(de)模塊即可，不必更換整個(ge)電(dian)池組(zu)，維(wei)修工作(zuo)量和危險性大大降低，更換模塊僅(jin)需(xu)(xu)把(ba)冷卻(que)系統拆解，并不涉及其他構件。

模塊化設計原理允(yun)許具有共同(tong)的基本(ben)特(te)征和質量標(biao)準的電池組，可以定制(zhi)化匹配不同(tong)車型，每個模塊還能夠(gou)安裝在車內最佳(jia)適合空間和預定位置。

此(ci)外，車(che)輛(liang)空調系(xi)(xi)統的(de)(de)冷(leng)(leng)卻(que)劑回路也被用(yong)來冷(leng)(leng)卻(que)電(dian)池，氣態(tai)冷(leng)(leng)卻(que)劑對電(dian)池單元直(zhi)接冷(leng)(leng)卻(que)。這種方法確保了高效的(de)(de)溫度控制(zhi)，由于從蒸發(fa)過程(cheng)中(zhong)的(de)(de)熱傳遞是直(zhi)接的(de)(de)，因此(ci)比(bi)額外介質(zhi)的(de)(de)加入更加高效，使(shi)冷(leng)(leng)卻(que)系(xi)(xi)統特別緊湊(cou)。同(tong)時，也防范了碰撞情況下液(ye)體被釋放的(de)(de)風險(xian)。

來源：智能制造IM